Библиотечная система. Международный университет природы, общества и человека "Дубна"
  Главная     Поиск       Новости     Консультация     Часы работы     О нас     О сайте     Блог Мишки Б.     Напишите нам  
Авторизация
№ карты:
Фамилия:
   Помощь
Помощь
Общая схема поиска литературы

Руководство по поиску в электронном каталоге

Правила использования информационных ресурсов
Электронный каталог
Расширенный поиск
Поиск по отраслевой классификации
Поиск по словарям
NEW!Новые поступления
Электронные версии
Журналы и газеты
 Подписка 2019
 Каталог периодики
 Заказ журналов
Рекомендуемая литература
Издания университета

Библиотека Чечельницкого А.М.
Библиотека Пономарёва В.С.
Редкий фонд
Выставки
Ресурсы интернета

Besucherzahler mail order brides
счетчик посещений

О господстве в воздухе

Нажмите для увеличения
Цикл выставок «По страницам журналов»

Одним из вопросов истории, требующих переосмысления, является сравнительная оценка боеспособности Красной Армии и вермахта в начале и в ходе Великой Отечественной войны, и в том числе – их военно-воздушных сил. Авиации отводилась очень важная роль: господство в воздухе рассматривалось как необходимое условие успешности наземных операций.

Судить о состоянии военно-воздушных сил можно по технике – боевым летным машинам и по военному мастерству летчиков. Обе составляющие нужно исследовать с опорой на достоверные документы и факты. В предвоенное десятилетие в СССР была создана развитая авиационная отрасль: самолетостроительные предприятия, заводы по производству авиационных моторов и приборов, агрегатов для моторов и для установки в самолетах, предприятия авиационной металлургии. И все же советские Военно-воздушные силы начали борьбу за господство в воздухе в очень неблагоприятной обстановке. Им пришлось вступить в сражение против весьма сильного и опытного противника, находясь в стадии реорганизации и перевооружения.

В 1940 г. Сталину преподнесли оценки мощности германской авиапромышленности, усилившейся к тому времени за счет присоединения авиационных заводов покоренных стран и государств-сателлитов. Эти оценки, впоследствии признанные ошибочными, свидетельствовали о катастрофическом отставании СССР от гитлеровской Германии и по количеству, и по качеству производимой авиатехники. Сталин потребовал немедленно ускорить рост авиационного производства и довести выпуск самолетов до «немецкой нормы». За этим последовало поистине лавинообразное (даже в сравнении с предшествующим периодом 1937-1940 гг., когда количество авиапредприятий увеличилось на 75%) развитие советской авиационной промышленности в 1940-1941 гг. Итогом «ускорения» стало увеличение производственных мощностей авиапрома к лету 1941 г. в 1,5 раза, что во столько же раз превысило Германию по этому показателю. С середины 1940 г. авиапромышленность фактически работала в условиях, приближенных к боевым... К октябрю 1941 г. в эвакуацию были отправлены 118 авиазаводов, производивших три четверти всей авиапродукции...


Мухин, М.Ю.
Советская авиапромышленность накануне Великой Отечественной войны / Мухин Михаил Юрьевич // Отечественная история. - 2003. - № 3. - С. 113 - 123 : 3 табл. - Лит. в примеч.: с. 121 - 123. [подробнее...]

Но кроме количественной стороны вопроса была и другая – проблема качества. Объективную оценку состояния летной техники позволяет сделать сопоставление слабых мест и преимуществ советских и германских истребителей, бомбардировщиков, штурмовиков, состоявших на вооружении в начале войны.


Военно-Воздушные Силы Германии и СССР : документы ЦА МО о состоянии германских и советских ВВС. 1941 г. // Исторический архив. - 1998. - № 1. - С. 63 - 86 : табл. [подробнее...]

В этой публикации содержится также обзорная записка, составленная по высказываниям немецких пленных летчиков. Они дают свою оценку советским самолетам и лётному составу.

На протяжении всей войны шел необъявленный поединок мастеров военного боя – летчиков-асов. О схватках кавалеров высших наград – Героев Советского Союза и немецких обладателях Рыцарского креста свидетельствуют факты.


Бодрихин, Н.
Победители непобедимых / Бодрихин Николай // Родина. - 2004. - № 8. - С. 66 - 71 : фот. [подробнее...]

Герои воздушной войны

Герой Советского Союза, капитан Иван Никитович Кожедуб у истребителя Ла-5ФН, построенного на средства пчеловода В.В. Конева сельхозартели «Большевик» Бударинского района Сталинградской области, 1944 год

330 боевых вылетов, провёл 120 воздушных боёв и сбил лично 62 вражеских самолёта.

Трижды Герой Александр Иванович Покрышкин. 1944 г.

Всего сбитых самолётов - 46+6 [ 43+3 ]; боевых вылетов - более 650; воздушных боёв - около 140.

Дважды Герой советского Союза Николай Дмитриевич Гулаев

Всего сбитых самолётов - 55 + 5; боевых вылетов - 250; воздушных боёв - 49. Историки военного искусства называют Гулаева лучшим лётчиком-снайпером двадцатого столетия.

А. Клубов, Г. Речкалов, А. Труд и Б. Глинка (слева направо).

Дважды Герой Советского Союза Григорий Андрееевич Речкалов Всего сбитых самолётов - 61 + 4; боевых вылетов - более 450; воздушных боёв - 122.

Герой Советского Союза Борис Борисович Глинка Всего сбитых самолётов - 27 + 2; боевых вылетов - около 200. Герой Советского Союза Андрей Иванович Труд. Всего сбитых самолётов - 25 + 1; боевых вылетов - более 600.

(Данные о числе вылетов и побед взяты из книги М. Ю. Быкова «Победы сталинских соколов». ЯУЗА - ЭКСМО", 2008 год, см. на сайте Красные Соколы)

.




Герой Советского союза Б. Н. Еремин у подаренного ему истребителя Як-1. 194 2г.

Вручение гвардейского знамени 120-му истребительному авиаполку ПВО, который стал 12-м гвардейским истребительным авиаполком. Внуково, Московская область, 7 марта 1942 г.

Тема господства в воздухе немецкой авиации в начале Великой Отечественной войны затрагивается во многих публикациях. Однако факты неопровержимо свидетельствуют: Германия не смогла в начале Великой Отечественной войны лишить советскую авиацию возможности действий в воздухе, а наступательным действиям люфтваффе наши летчики и система ПВО ощутимо противодействовали.

22 июня 1941 г. немецкий воздушный флот понес самые тяжелые потери как за все время Великой Отечественной, так и второй мировой войны: наши истребители в воздушных боях в этот день уничтожили 613 вражеских самолетов. А с учетом тех, которые были уничтожены зенитной артиллерией и вследствие ударов по немецким аэродромам – 822 самолета.


Ходеев, Ф.П.
О господстве в воздухе немецкой авиации в начале Великой Отечественной войны / Ф. П. Ходеев // Вопросы истории. – 2011. – № 6. – С. 145 - 148 [подробнее...]


Немецкий бомбардировщик Не-111 из 7/KG55, сбитый прямым попаданием зенитного снаряда в районе Львова 27 июня 1941 г. Экипаж во главе с обер-фельдфебелем Грюндером считался пропавшим без вести.

Одним из наиболее эффективных видов оружия Красной армии в Великой Отечественной войне наряду с танком Т-34 и установкой залпового огня Катюшей был самолет Ил-2.



Щербаков, А.А.
К истории создания самолета Ил-2 / Щербаков Александр Александрович // Вопросы истории. - 2002. - № 12. - С. 133 - 135. - Лит. в примеч. в конце статьи [подробнее...]


Легендарный штурмовик.

Звено советских штурмовиков Ил-2 в полете над Подмосковьем. 1941 г.

Советский штурмовик Ил-2 на лыжном шасси. Зима 1941—1942.

Советские штурмовики Ил-2 над Берлином.

Памятник самолету Ил-2 в Дубне


В обеспечении боевых действий войск огромную роль сыграла транспортная авиация.

23 июня 1941 г. Совет народных комиссаров СССР принял постановление о подчинении в оперативном управлении гражданского воздушного флота Народному комиссариату обороны Советского Союза и формировании особых авиационных групп. Эти группы передавались в оперативное подчинение командующим воздушными армиями фронтов и военно-воздушными силами флотов. На формирование особых авиационных групп выделялось до половины самолетного парка гражданской авиации с необходимым личным составом.


Яшин С.В.
Воздушные перевозки в годы Великой Отечественной войны / Яшин Сергей Владимирович // Вопросы истории. - 2009. - № 4. - С. 131 - 137. - Лит. в примеч.[подробнее...]

Переброска войск и грузов по воздуху в критический момент развития военных действий, в партизанские отряды, использование авиации с целью десантирования войск, для ведения разведки в тылу противника и проведения диверсионных действий, для эвакуации раненых, защитников осажденных городов и попавших в окружение, для доставки медикаментов и консервированной крови.

При сложности выполнения задач наземным транспортом и его нехватки перевозки по воздуху явились одним из важных факторов, обеспечивших достижение победы в ряде операций и кампаний Великой Отечественной войны.


Некоторые экспонаты выставки
1. Военно-Воздушные Силы Германии и СССР : документы ЦА МО о состоянии германских и советских ВВС. 1941 г. // Исторический архив. - 1998. - № 1. - С. 63 - 86 : табл. [подробнее]
2.Мухин М.Ю. Советская авиапромышленность накануне Великой Отечественной войны / Мухин Михаил Юрьевич // Отечественная история. - 2003. - № 3. - С. 113 - 123 : 3 табл. - Лит. в примеч.: с. 121 - 123. [подробнее]
3.Мухин М.Ю. Эволюция системы управления советской оборонной промышленностью в 1921-1941 годах и смена приоритетов "оборонки" / Мухин Михаил Юрьевич // Отечественная история . - 2000. - № 3. - С. 3 - 15. - Библиогр.: с. 14 - 15. [подробнее]
4.Соболев Д. "Юнкерс" в Филях: Сотрудничество Германии и России в авиапромышленности / Соболев Дмитрий // Родина. - 2002. - № 10. - С. 62 - 65 : фот. - Примеч. - Библиогр. ссылки в примеч. [подробнее]
5.Щербаков А.А. К истории создания самолета Ил-2 / Щербаков Александр Александрович // Вопросы истории. - 2002. - № 12. - С. 133 - 135. - Лит. в примеч. в конце статьи. [подробнее]
6.Бодрихин Н. Победители непобедимых / Бодрихин Николай // Родина. - 2004. - № 8. - С. 66 - 71 : фот. [подробнее]
7.Ходеев Ф.П. О господстве в воздухе немецкой авиации в начале Великой Отечественной войны :[Электронный ресурс] / Ходеев Ф.П. // Вопросы истории. - 2011. - № 6. - С. 145 - 148. [подробнее]
8.Яшин С.В. Воздушные перевозки в годы Великой Отечественной войны / Яшин Сергей Владимирович // Вопросы истории. - 2009. - № 4. - С. 131 - 137. - Лит. в примеч. [подробнее]